Los conductores que hacen más de 30.000 km al año en diésel recuperan el coste del Stage 1 en el primer año solo con el ahorro de combustible. A partir de 50.000 km, el ahorro anual puede superar los 500€. Es difícil encontrar otra inversión con ese retorno.
¿Qué se ajusta para un coche que hace muchos kilómetros?
Lo que importa es el régimen al que vas por autopista, entre 1.500 y 2.500 vueltas. Ahí el motor de fábrica trabaja con margen de sobra y deja energía sin usar. El EcoStage adelanta el par justo en ese tramo: el coche tira más a pocas vueltas, tú pisas menos y el motor va menos forzado para mantener la velocidad de crucero.
¿Cuánto se puede ahorrar exactamente?
- Diésel, 30.000 km al año: entre 270 y 400 € de ahorro.
- Diésel, 50.000 km al año: entre 450 y 700 €.
- Furgoneta de reparto, 80.000 km al año: entre 800 y 1.400 €.
- Camión de larga distancia, 150.000 km al año: entre 4.000 y 8.000 €.
Cálculo con el gasóleo a 1,35 €/l y un 10 % de ahorro. Cambia según cómo conduzcas, el vehículo y su estado. Y ojo: el ahorro solo aparece si no usas el empuje de más.
¿El EcoStage reduce la potencia para ahorrar combustible?
No. El EcoStage mantiene la potencia de serie, y en algunos motores la sube un poco. El ahorro sale de que el motor rinde mejor, no de recortarle prestaciones. De hecho lo que más nos dicen los clientes es que el coche va más suelto en carretera: tira antes desde abajo y se puede cambiar de marcha más pronto.
¿Puedo combinar ahorro y potencia en el mismo mapa?
Sí, y es lo que más se pide. El Stage 1 sube la potencia entre un 20 % y un 30 %, el par entre un 25 % y un 35 %, y baja el consumo entre un 8 % y un 12 %, siempre que no te dediques a aprovechar la potencia nueva. El EcoStage puro tiene sentido en flota o en quien solo quiere gastar menos.
¿Qué coches tienen más margen de ahorro en larga distancia?
Los diésel con turbo de geometría variable son los que más ahorran. En orden:
- Diésel de 6 cilindros (BMW 330d y 530d, Mercedes E 220d, Audi A6 TDI): el mayor ahorro en euros, porque parten de un consumo más alto.
- Diésel de 4 cilindros modernos (B47 y B57, OM651 y OM654, 2.0 TDI EA288): responden muy bien.
- Diésel de 4 cilindros más antiguos (N47, OM651 previo, 2.0 TDI PD): buen margen, muy habituales
- Gasolina turbo, ahorro menor (5-8%) pero existe, especialmente en conducción de carretera