Resolvemos todas las dudas sobre reprogramación de centralitas ECU i TCU: legalidad, garantía, precios, resultados y proceso. Si no encuentras tu respuesta, llámanos o escríbenos.
Reprogramar la centralita es reescribir el software que decide cuánto combustible entra, cuándo salta el encendido y qué presión da el turbo. El ahorro medio ronda el 10%, aunque depende del vehículo y de cómo conduzcas. Sale de quemar mejor: cuando la combustión es más eficiente, cada litro rinde más y no hace falta pisar tanto para el mismo trabajo. Vale para coche, furgoneta, camión, tractor, moto y barco.
Los principales beneficios son: más potencia y par motor (respuesta más rápida al adelantar o al trabajar con cargas pesadas), menor consumo de combustible (optimizamos la eficiencia del motor para reducir el consumo de gasolina o diésel) y mejor experiencia de conducción (respuesta más suave y precisa). En Recuauto personalizamos cada reprogramación para adaptarla a tus necesidades, ya seas un particular o un profesional con flota.
Sí. Optimizamos coches y furgonetas particulares, camiones y vehículos industriales, tractores y maquinaria agrícola, motos y barcos. Adaptamos la reprogramación a cada tipo de vehículo asegurando un chiptuning eficiente para particulares y profesionales.
Sí, ofrecemos la opción de incluir efectos como pops and bangs, popcorn, llamas o hardcut, especialmente para coches y motos de particulares que buscan un toque deportivo. Estos efectos se logran ajustando parámetros como la inyección de combustible y el tiempo de encendido, sin comprometer la fiabilidad del motor. Usamos software profesional para garantizar que los efectos sean seguros.
Sí, siempre que se respeten los límites del motor, que es justo lo que hacemos. Trabajamos con WinOLS y Alientech, y cada mapa se ajusta a la mecánica concreta del vehículo en vez de aplicar un archivo genérico. Antes de entregarlo lo comprobamos: en coche, cuando el modelo lo permite, en nuestro banco Dynodrive; en camión y maquinaria, en ruta y con carga real. Lo que buscamos es que el motor aguante igual dentro de diez años.
Sí, sin inconvenientes. Diseñamos nuestras reprogramaciones para cumplir con los límites legales de emisiones establecidos por la ITV en España. Ya sea un coche, furgoneta, camión, tractor, moto o barco, nos aseguramos de que los ajustes permitan superar la inspección técnica sin problemas. Para Stage 2 y Stage 3 te recomendamos consultar caso por caso.
Según la Directiva (UE) 2019/771 sobre garantías, el fabricante no puede anular la garantía completa de un vehículo solo por una reprogramación, a menos que demuestre que la avería está directamente relacionada con la modificación. En Recuauto ofrecemos una solución: guardamos siempre una copia del software original y podemos restaurarlo si necesitas llevar tu vehículo al concesionario.
Entre 2 y 4 horas, y el vehículo sale el mismo día. Un coche o una moto suelen estar en 2 o 3 horas. Un camión o un tractor piden algo más. Puedes traerlo al taller o, si gestionas una flota, vamos nosotros a vuestra base.
Para Stage 1 no. La reprogramación Stage 1 está diseñada para funcionar con el motor completamente estándar. Para Stage 2 y Stage 3 puede requerirse alguna modificación mecánica (filtro de aire de alto rendimiento, intercooler mejorado, etc.). Te lo informamos en el diagnóstico previo.
Garantizamos nuestro trabajo. Si después de la reprogramación aparece algún problema relacionado con el software, lo revisamos sin coste adicional. Siempre guardamos una copia del mapa original para poder revertir los cambios en cualquier momento.
Desde 300 € en turismo y furgoneta, y desde 600 € por unidad en camión. El desglose: EcoStage y Stage 1 desde 300 €, Stage 2 desde 350 € y Stage 3 desde 700 €. En camión, ECO desde 600 €, Stage 1 desde 700 € y Stage 2 desde 1.500 €. A partir de 10 vehículos el precio por unidad baja. El importe final depende del modelo y del objetivo, así que lo cerramos antes de empezar.
Un 19,7% de media, es decir unos 36 CV y 80 Nm. Ese número sale de nuestras 14.673 motorizaciones con datos de Stage 1, no de una estimación. Un diésel gana más que un gasolina, un 24,1% frente a un 15%, y un atmosférico se queda en torno al 10% porque no hay turbo del que tirar. Cuanto más potente es el motor de partida, menos porcentaje sube y más caballos se lleva. Para objetivos por encima del 25% lo estudiamos caso por caso.
Sí, especialmente en diésel. Al tener más par motor a bajas revoluciones el motor necesita menos aceleraciones y trabaja de forma más eficiente. El ahorro real varía entre un 5% y un 20% dependiendo del tipo de conducción. En conducción mixta es donde más se nota.
Porque los medimos y te damos el número. En coche, cuando el modelo entra en nuestro banco Dynodrive, se mide antes y después y te llevas el informe. En camión, tractor y maquinaria la comprobación es en ruta con el vehículo cargado, y en flotas medimos el consumo antes y después con informe por unidad. Lo que no hacemos es prometer una cifra sin medirla.
Nuestro equipo resuelve cualquier consulta y te prepara un presupuesto a medida para tu vehículo.