REPROGRAMACIÓN ECU
CAMIONES
Y FLOTAS

Con el Stage FuelSaver conseguimos ahorros reales de entre un 8% y un 20% dependiendo del tipo de ruta, carga habitual y modelo del vehículo. En camiones de largo recorrido con muchos kilómetros al año el retorno de la inversión es muy rápido, menos de 90 días en la mayoría de casos.

Según la Directiva (UE) 2019/771 sobre garantías, el fabricante no puede anular la garantía completa de un vehículo solo por una reprogramación, a menos que demuestre que la avería está directamente relacionada con la modificación. En Recuauto ofrecemos una solución: guardamos siempre una copia del software original y podemos restaurarlo si necesitas llevar tu vehículo al concesionario.

Sí. Nuestras reprogramaciones son compatibles con los sistemas AdBlue, SCR y EGR. No modificamos los parámetros de emisiones de forma que incumpla la normativa vigente.

Entre 2 y 4 horas por vehículo. Ahí entra el diagnóstico, la lectura de la centralita, la escritura del nuevo mapa y la prueba en ruta con el camión cargado. El vehículo vuelve a ruta el mismo día, así que no pierdes una jornada de servicio por unidad.

Sí, para flotas de 10 o más vehículos ofrecemos precios especiales. Consúltanos el tamaño de tu flota y te preparamos un presupuesto personalizado.

Sí, y es como trabajamos habitualmente con flotas. Vamos a vuestras instalaciones, en cualquier país de Europa, y hacemos los vehículos uno a uno allí mismo. Así ninguno pierde más tiempo del que dura su propia reprogramación, en vez de perder días de servicio en el viaje de ida y vuelta a un taller. Si tenéis las unidades repartidas en varias bases, lo organizamos por rutas para hacer el máximo número por desplazamiento.

Desde 600 € por vehículo, y a partir de 10 unidades el precio por unidad baja. El presupuesto se cierra antes de empezar y lleva el desplazamiento incluido, así que no hay sorpresas por kilómetros ni por dietas. Para afinarlo necesitamos saber cuántos vehículos son, de qué marcas y dónde los tenéis.

Medimos el consumo antes y después, y entregamos un informe por vehículo. Si ya lleváis control de consumo por unidad, vuestros propios números sobre la ruta de siempre son la mejor comprobación que existe: mismo conductor, mismo trayecto, misma carga. El par se nota al tirar; el ahorro solo se ve en el litro por cada cien kilómetros de vuestra ruta.

Sí. Antes de tocar nada guardamos una copia del software de fábrica de cada vehículo. Si hay que llevar una unidad al concesionario, o devolverla al final de un contrato, se restaura y queda como salió de fábrica.

Sí, y es lo habitual. Trabajamos con Volvo, Scania, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco, Renault Trucks, Isuzu y Volkswagen, entre otras. En una misma visita se pueden mezclar marcas y modelos sin problema.

Cada vehículo se termina el mismo día: diagnóstico, lectura de la centralita, reprogramación y verificación. Cuántas unidades entran en una jornada depende del modelo y de lo accesible que sea la centralita, así que os damos el número concreto al preparar el presupuesto, cuando ya sabemos qué vehículos son.

No, en nada. El tacógrafo registra velocidad, tiempos de conducción y descansos, y coge la señal de su propio sensor de movimiento en la caja de cambios. La centralita del motor va por otro lado. Son dos sistemas que no se hablan entre sí: ni la reprogramación cambia lo que graba el tacógrafo, ni el tacógrafo limita lo que se puede hacer en la ECU.

Depende de lo que ponga vuestro contrato. Algunos prohíben cualquier modificación del vehículo y otros no dicen nada del asunto, así que lo primero es mirar la letra pequeña antes de decidir. Lo que sí garantizamos por nuestra parte es la vuelta atrás: guardamos el software de fábrica de cada unidad y lo restauramos antes de devolver el camión, de manera que se entrega igual que salió del concesionario.

No es una reforma de las que haya que declarar. La reprogramación no cambia ningún dato de la ficha técnica ni de la documentación del vehículo, que es lo que mira una aseguradora para valorar el riesgo. Ahora bien, una póliza de flota es un contrato y cada una tiene sus cláusulas: si la vuestra menciona expresamente modificaciones del motor, merece la pena leerla antes. El contrato manda sobre cualquier norma general.

Sí. La inspección comprueba emisiones, frenos, luces y estado general, y nuestras reprogramaciones respetan los límites de emisiones que se miden allí. No tocamos el AdBlue, el SCR ni el EGR de ninguna forma que incumpla la normativa. Un camión que hemos reprogramado pasa la ITV igual que la pasaba antes de entrar en el taller.

A cualquier país de la Unión Europea. En transporte por carretera lo que marca el calendario y el presupuesto no es la frontera, es la distancia y cómo tengáis repartidas las bases. Si la flota está en varios puntos, lo organizamos por rutas y hacemos el máximo número de vehículos en cada salida. Decidnos cuántos son y dónde están y cerramos fechas.