El siguiente nivel: ECU remapeada más modificaciones mecánicas concretas. Mayor rendimiento que Stage 1 a cambio de invertir en hardware. La opción preferida para uso semideportivo habitual.
| Motor | CV Stage 1 | CV Stage 2 (est.) | Piezas mínimas |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI 2.0 TSI | 295–310 | 340–360 | Downpipe + intercooler |
| BMW 335i (N55) | 320–340 | 380–420 | Downpipe + FMIC |
| Audi S3 2.0 TFSI | 310–320 | 360–380 | Downpipe + intercooler |
| Ford Focus ST 2.0 | 270–285 | 310–330 | Downpipe + intercooler |
| VW Golf 2.0 TDI 150 | 185–195 | 215–235 | Downpipe + intercooler |
| BMW 320d (B47) | 230–240 | 265–285 | Downpipe + intercooler |
| Seat León Cupra | 310–325 | 350–375 | Downpipe + intercooler |
| Renault Mégane RS 2.0T | 275–290 | 320–340 | Downpipe + intercooler |
* Valores estimados sobre banco de potencia. El resultado final depende del estado mecánico del vehículo, la temperatura y el combustible utilizado.
Stage 2 requiere que el vehículo lleve instalado hardware adicional antes de reprogramar la ECU: como mínimo un escape de mayor caudal (downpipe y catalizador deportivo), y en muchos casos también un intercooler de mayor capacidad. Estas piezas permiten que el motor respire mejor y disipe más calor, lo que a su vez permite llevar los mapas de la ECU más lejos de lo posible con hardware de serie.
Las modificaciones mínimas habituales son: downpipe con catalizador deportivo (o eliminación de catalizador para uso en circuito), intercooler de mayor superficie y, en algunos casos, filtro de admisión de alto caudal. Según el motor también puede ser necesario un inyector de mayor tamaño o una bomba de alta presión mejorada. En Recuauto evaluamos tu motor y te indicamos exactamente qué piezas son necesarias para tu Stage 2.
Sobre la potencia de fábrica la ganancia típica es del 30–45% en potencia y 35–50% en par. Si ya has hecho Stage 1 previamente, el incremento adicional de Stage 2 es de aproximadamente 15–25% más. Un Golf GTI de 245 CV puede llegar a 340–360 CV con Stage 2 completo.
Sí, siempre que el vehículo esté en buen estado mecánico y se usen piezas de calidad. Los motores con Stage 2 bien calibrado son completamente fiables para uso diario. Lo que cambia es que el consumo en uso deportivo sube notablemente y las revisiones del motor (cambio de aceite, distribución) deben hacerse en los intervalos recomendados, sin ampliarlos.
El presupuesto total de Stage 2 (piezas + mano de obra + ECU) suele situarse entre 400 y 1.000 € dependiendo del coche y las piezas elegidas. La reprogramación ECU de Stage 2 en Recuauto parte desde 300 €. Si ya tienes las piezas instaladas, solo necesitas la calibración ECU.
Los candidatos más habituales son los motores con buena base mecánica y amplia oferta de recambios deportivos: Volkswagen Group (2.0 TDI, 2.0 TSI, 1.8 TSI), BMW serie 3/4/5 diésel y gasolina, Ford (2.0 EcoBoost, ST/RS), Renault Mégane RS, y cualquier vehículo con motor turbo que tenga soporte de catálogo para downpipe y intercooler. Los motores de aspiración natural no se benefician de Stage 2 de la misma forma.
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