Un taller que no mide no puede enseñarte el resultado. Te puede prometer 40 CV más, pero prometer no es medir. Aquí cada reprogramación de turismo termina con una pasada en el banco 4x4, y te llevas el informe con las curvas de potencia y par de tu coche, no de un coche parecido.
¿Qué es exactamente un banco de potencia?
Un banco de potencia, o dinamómetro de chasis, es una plataforma de rodillos donde se sube el coche con el motor en marcha. Las ruedas giran sobre los rodillos, que van conectados a una resistencia variable y a un sistema de medida. Con eso se calcula la potencia y el par que llegan a la rueda, que es lo que de verdad acaba en el asfalto.
¿Qué diferencia hay entre un banco 2WD y un banco 4x4?
Un banco 2WD solo tiene rodillos en uno de los dos ejes, lo que significa que solo puede medir coches de tracción delantera o trasera. Un banco 4x4 tiene rodillos en ambos ejes, lo que permite medir cualquier vehículo independientemente de si tiene tracción delantera, trasera o total (AWD). Hoy en día, con la proliferación de SUV y berlinas con tracción total (X-Drive, Quattro, 4Motion, xDrive...), el banco 4x4 es imprescindible para trabajar con cualquier gama.
¿Por qué los CV en banco son siempre menores que los del fabricante?
El fabricante mide al freno, directamente en el cigüeñal, sin contar lo que se pierde por la transmisión, la caja, los diferenciales y los neumáticos. El banco mide en la rueda, después de todas esas pérdidas. Por eso es normal que un coche de 150 CV de fábrica marque 130 o 135. Lo que importa no es el número absoluto, sino la diferencia entre antes y después.
Un BMW 318d de 150cv (fábrica) marca ~130cv en banco antes del repro y ~157cv después. La ganancia medida es +27cv en rueda, que corresponde a los +40cv de fábrica menos las pérdidas de transmisión.
¿Qué información da el informe de banco?
- Curva de potencia: los CV a cada régimen, de ralentí a máximo.
- Curva de par: los Nm a cada régimen. Es lo que se nota al conducir, porque el par es lo que tira.
- Potencia máxima y a qué vueltas se alcanza.
- Par máximo y a qué vueltas.
- Las dos curvas superpuestas, antes y después, para ver qué ha cambiado y dónde.
¿Puede el banco detectar problemas del motor?
Sí, y es de lo más útil que tiene. Una curva con escalones o caídas delata cortes de combustible por inyectores gastados, pérdidas de presión por un manguito en mal estado o picado. Más de una vez hemos visto así una avería que el dueño no sabía que tenía. Si un coche entra con un problema y no lo vemos, la reprogramación lo agrava.
¿Tiene el banco de Recuauto capacidad para cualquier coche?
El Dynodrive 4x4 traga cualquier tipo de tracción: delantera, trasera, 4x4 permanente, AWD y 4WD desconectable. Sirve para turismos, SUV, furgonetas y motos. Para camión no hay banco, así que ahí se mide de otra forma: consumo antes y después con la misma ruta, la misma carga y el mismo conductor.