Cuando se reprograma un coche, se modifica el software de la centralita (ECU) que controla el motor. Los parámetros que se ajustan son:
- Mapa de inyección: cantidad y timing del combustible inyectado
- Presión del turbo: aumentando el boost dentro de los límites mecánicos
- Avance del encendido (en gasolina): optimizando la combustión
- Límites de potencia y par: aprovechando el margen que los fabricantes dejan de serie
Las ventajas reales verificadas en banco son: más potencia y par motor (mejora en adelantamientos y subidas), mejor respuesta del acelerador (el motor reacciona antes y de forma más progresiva), menor consumo de combustible especialmente en diésel (el motor trabaja con más par a bajas rpm y necesita menos aceleraciones) y en algunos casos reducción de la temperatura de trabajo del motor al trabajar de forma más eficiente. Los resultados se verifican siempre en banco de potencia.
Las principales desventajas a considerar son: la garantía del fabricante puede verse afectada si el concesionario detecta la reprogramación (aunque según la normativa europea no pueden anularla completa a menos que demuestren relación con la avería); requiere combustible de calidad (95 mínimo en gasolina, preferiblemente 98); y si el coche se reprograma incorrectamente por un taller sin experiencia puede causar problemas. Con un taller profesional y banco de potencia propio, los riesgos son mínimos.
Una mala reprogramación puede manifestarse con: motor en modo de emergencia (limp mode) al acelerar fuerte, tirones o irregularidades a determinadas rpm, exceso de humo en diésel o detonación en gasolina, consumo anormalmente alto, errores en la centralita que no existían antes o pérdida de potencia respecto al original. Si detectas alguno de estos síntomas tras una reprogramación hecha por otro taller, trae el coche a Recuauto para diagnóstico gratuito.
Técnicamente sí pueden detectarla los técnicos especializados, porque los equipos de diagnóstico avanzados pueden comparar el checksum del software instalado con el original de fábrica. Sin embargo, en la práctica la mayoría de concesionarios no realizan esta comprobación de forma rutinaria. Si necesitas llevar el coche al concesionario y prefieres que no lo vean, en Recuauto restauramos el mapa original sin coste antes de la visita.
No. En España no existe una homologación oficial para reprogramaciones de ECU orientadas a mejorar el rendimiento. La reprogramación no aparece en los documentos del vehículo ni requiere ningún trámite administrativo. Lo que sí es necesario es que las emisiones cumplan los límites de la ITV, algo que en Recuauto garantizamos con todas nuestras reprogramaciones.
Con Stage 1 la ganancia típica para los motores más comunes es: turbo diésel 2.0 TDI +25-40cv, turbo gasolina 1.5 TSI +30-40cv, turbo gasolina 2.0 TSI/TFSI +35-50cv. La ganancia depende mucho del margen que ha dejado el fabricante de serie. Algunos motores del Grupo VAG, BMW y Mercedes que se venden en varios niveles de potencia con el mismo motor físico tienen margen muy grande. Los datos exactos los encuentras en nuestra calculadora de potencia.
Reprogramar un coche es bueno cuando se hace correctamente: en un taller especializado, con diagnóstico previo del estado del motor, usando software profesional y verificando los resultados en banco de potencia antes de entregar el vehículo. Es malo o arriesgado cuando se hace con mapas genéricos descargados de internet, sin diagnóstico previo, sin banco de potencia o por talleres sin experiencia en el modelo concreto. En Recuauto todas las reprogramaciones son a medida y verificadas en banco propio.