Los datos verificados en banco de potencia para los motores más frecuentes con Stage 1 son:
- VW/Seat/Skoda 2.0 TDI 150cv → 190cv / +40cv
- BMW 320d 190cv → 230cv / +40cv
- Seat/VW 1.5 TSI 150cv → 190cv / +40cv
- Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250cv → 295cv / +45cv
- BMW 330d 265cv → 310cv / +45cv
- Mercedes C220d 200cv → 245cv / +45cv
El Stage 2 combina reprogramación ECU con mejoras mecánicas (filtro de admisión de alto rendimiento, escape deportivo o intercooler). Los resultados son mayores que Stage 1: en los motores más comunes el Stage 2 supone una ganancia de entre +40-70cv y +80-120Nm respecto a los valores de fábrica. Por ejemplo, un 2.0 TDI 150cv con Stage 2 puede alcanzar 215-225cv. La ganancia exacta depende de las piezas instaladas.
El Stage 3 requiere modificaciones internas del motor o kit turbo y ofrece las mayores ganancias: en motores turbo diésel se pueden superar los +100cv respecto a fábrica. En gasolina con kit turbo las ganancias pueden ser de +150cv o más. Es el Stage para uso intensivo o pista, no necesario ni recomendable para uso en calle diario. En Recuauto asesoramos sobre qué Stage encaja con el uso que le das al coche.
Stage 1: solo reprogramación de la ECU, motor completamente estándar. Es el punto de partida y el más popular. Stage 2: reprogramación + mejoras mecánicas básicas en admisión y escape. Se extrae más potencial del turbo al eliminar cuellos de botella. Stage 3: reprogramación + modificaciones internas o kit turbo mayor. Para el máximo potencial. Cada Stage tiene un prerequisito: no se puede hacer Stage 2 sin Stage 1, ni Stage 3 sin Stage 2 correctamente implantado.
Añadir 100 CV a un coche es posible con Stage 2 o Stage 3 dependiendo del motor. En motores turbo con buen margen (como muchos diésel de 2.0L o gasolina turbo de alta cilindrada) se puede conseguir +100cv con Stage 2 bien ejecutado. En motores más pequeños se necesita Stage 3 con kit turbo. La forma más eficiente de añadir potencia sin comprometer fiabilidad es la reprogramación ECU progresiva por Stages, no ir directamente al máximo. Consulta tu motor en la calculadora.
El downpipe (tubo de bajada que elimina el catalizador) no está homologado para uso en vía pública en España. Llevarlo puede suponer el rechazo en la ITV por incumplimiento de emisiones y, en caso de control policial, una sanción por llevar un vehículo no homologado en su estado actual. Las multas por modificaciones no homologadas pueden ir desde los 80€ hasta los 200€ según el tipo de infracción. En Recuauto no realizamos modificaciones que impliquen eliminar catalizadores para uso en calle.
1 CV (Caballo de Vapor) = 1 PS (Pferdestärke) = 0,7355 kW. Por tanto: 75 CV = 55,16 kW y 100 CV = 73,55 kW. El kW es la unidad oficial del Sistema Internacional, pero en España y Europa se sigue usando el CV como referencia popular. Cuando ves potencia en kW en la ficha técnica del coche (obligatorio en la documentación oficial española), multiplica por 1,36 para obtener los CV.
Técnicamente sí, existen proyectos de competición extrema que superan los 4.000 CV, como algunos dragsters o prototipos. Pero para un coche de calle o incluso de competición convencional, no es algo ni alcanzable ni deseable. Los vehículos de calle más potentes del mundo rondan los 1.000-1.800 CV. Para uso en calle, una ganancia de +30-50cv con Stage 1 mejora radicalmente la experiencia de conducción sin comprometer la fiabilidad ni la legalidad.