Un taller que no tiene banco de potencia propio no puede demostrarte los resultados del chiptuning. Puede prometerte +40cv, pero sin banco no hay forma de verificarlo. En Recuauto, cada reprogramación termina con una sesión en nuestro banco 4x4 y el cliente recibe un informe con las curvas de potencia y par medidas en su coche específico.
¿Qué es exactamente un banco de potencia?
Un banco de potencia (o dinamómetro de chasis) es una plataforma de rodillos sobre la que se coloca el coche con el motor en marcha. Las ruedas giran sobre los rodillos, que están conectados a una resistencia variable y a un sistema de medición. El banco mide la fuerza que ejercen las ruedas a diferentes regímenes de giro del motor, calculando así la potencia y el par motor reales en la rueda — lo que realmente llega al asfalto.
¿Qué diferencia hay entre un banco 2WD y un banco 4x4?
Un banco 2WD solo tiene rodillos en uno de los dos ejes, lo que significa que solo puede medir coches de tracción delantera o trasera. Un banco 4x4 tiene rodillos en ambos ejes, lo que permite medir cualquier vehículo independientemente de si tiene tracción delantera, trasera o total (AWD). Hoy en día, con la proliferación de SUV y berlinas con tracción total (X-Drive, Quattro, 4Motion, xDrive...), el banco 4x4 es imprescindible para trabajar con cualquier gama.
¿Por qué los CV en banco son siempre menores que los del fabricante?
El fabricante mide la potencia "al freno" — directamente en el cigüeñal, sin contar las pérdidas de la transmisión, la caja de cambios, los diferenciales y los neumáticos. El banco de chasis mide en la rueda, después de todas esas pérdidas. Es normal que un coche de 150cv de fábrica marque 130-135cv en banco: hay entre un 10% y un 15% de pérdidas mecánicas. Lo importante no es el número absoluto sino la diferencia entre antes y después del chiptuning.
Un BMW 318d de 150cv (fábrica) marca ~130cv en banco antes del repro y ~157cv después. La ganancia medida es +27cv en rueda, que corresponde a los +40cv de fábrica menos las pérdidas de transmisión.
¿Qué información da el informe de banco?
- Curva de potencia — la potencia en CV a cada régimen de giro del motor, de ralentí a máximo.
- Curva de par motor — el par en Nm a cada régimen. Es lo que realmente se nota al conducir: el par define cuánto tira el motor.
- Potencia máxima y a qué RPM — el pico de potencia y en qué punto del rango del motor se alcanza.
- Par máximo y a qué RPM — igual para el par.
- Comparativa antes/después — las dos curvas superpuestas, para ver exactamente qué ha cambiado.
¿Puede el banco detectar problemas del motor?
Sí, y es uno de sus usos más valiosos. Una curva de potencia irregular (con caídas o escalones) indica cortes de combustible por inyectores desgastados, pérdidas de presión de turbo por una manguera en mal estado, o detonación. El banco nos ha permitido más de una vez detectar un problema mecánico que el propietario desconocía antes de hacer el repro. Si el coche entra con un problema y no lo detectamos, el repro puede agravar ese problema.
¿Tiene el banco de Recuauto capacidad para cualquier coche?
Nuestro banco de potencia Dynodrive 4x4 trabaja con cualquier tipo de tracción: delantera, trasera, 4x4 permanente, AWD y 4WD desconectable. Compatible con turismos, SUV, furgonetas, motos y camiones ligeros.